一、花180万买个能跑起来的电动游戏,保时捷Taycan真值!

保时捷之“最”

毫无疑问，保时捷打造出了一台目前你能买到的最好的非限量款电动车。在告诉你们它开起来怎样之前，我给大家罗列了几点它身上的“第一”和“之最”：

保时捷第一款纯电动车型

保时捷第一款不使用真皮内饰的车型

保时捷最低的风阻系数（0.22Cd）

保时捷在售0-100km/h加速最快车型（2.8s）

保时捷选装最丰富的车型

拥有最多前排屏幕的保时捷……

Taycan首先是一台保时捷，性能要对得起这个来自斯图加特跑车老字号的车标。就像我在引言时说的，开Taycan的感觉好似沉浸在一款乐趣十足的赛车游戏之中。现在很多电动车的性能其实不差，我喜欢电机随叫随到的最大扭矩输出和狂暴加速，但没有引擎声浪始终很遗憾。就像你为了享受买了一个充气娃……emmm，它没有声音啊！味儿就是不对……可Taycan是个例外。

保时捷非常有情趣地增加了一个叫：电子跑车音效系统的功能（TurboS标配、Turbo/4S选配）。这个音效让我十分着迷，想听的可以上网搜索一下，它正好弥补了电动车加速体验中最遗憾的那一点。这是一种来自未来的声音，保留了传统内燃机的浑厚，也有电动机的科幻。一脚电门到底，前后两台永磁同步电机开始工作，搭配起步控制和超级增压模式后，TurboS车型的最大功率能达到恐怖的761马力、1050牛·米！2.8秒后时速来到了100km/h，极速更是能达到260km/h，真就是眨眼之间……这种加速时带来的体感刺激和电子音效相互叠加，就像在游戏中打开了氮气加速、Buff加成，我大脑的运转已经无法跟上Taycan的速度了。它是一台绝美的时光机，仿佛能带我在时空中穿梭……

最恐怖的是，Taycan性能的稳定性能做到连续10次极限加速不衰减。嗯！德国人的办事精神，你们懂得。

弯道快才是真的快

我直接了当地告诉您，Taycan的体重都快接近2.4吨了，但您可千万别认为Taycan是一台直线王弯道亡的车型。带三腔室空气悬架的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），能在大于等于90km/h时，底盘高度自动降低10mm；48V主动防倾杆能更好抑制过弯时的侧倾；保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPlus），可提升转向的灵活性和牵引力，从而优化过弯表现；它还能选配后轮转向……

科技改变生活！外加电动车本身就极低的重心（比911GT3还低），把Taycan扔进弯道后，它始终像条毒蛇一样牢牢吸附在路面，我怀疑有还两条无形轨道控制着它前进的方向。相信我，在中国的开放道路，你根本触不到它的极限。

Taycan的设计师真的很懂保时捷

保时捷在Taycan的设计上，几乎是把当年MissionE概念车直接量产的程度，风阻系数仅为0.22Cd。所以它不仅是开着，看着也像从游戏里走出来的车，从里到外都是这样。保时捷所有的经典元素、传承、品牌特色在Taycan上都有，而且每个设计都更科幻。Taycan的设计师真的很懂保时捷，他设计了一台来自未来的车，而且能一眼看出是台PORSCHE。还说保时捷的设计师是世界上最轻松的工作？我不这么认为。很多人说Panamera是四门911，这种说法可以改了，因为Taycan才是。无论是B柱之后的线条、门把手还是贯穿式的尾灯，都和992神似。

我前面说它是保时捷前排屏幕最多的车型，如果花9500元选上副驾驶前10.9英寸的娱乐信息显示屏，那前排一共能有四块液晶屏幕。一整块的16.8英寸弧形液晶仪表盘气势很足，很多小细节比现款911还要讲究，比如方向盘遮挡视线的问题也有所改善。电池布局专门设计了“脚坑”提升空间，所以它很舒适还很实用。日常使用，你也挑不出它什么毛病，它开起来的感觉也和传统汽油车没太大区别，没有电动车那种前仰后合的不适。

充电5分钟，续航百公里

在WLTP标准下，TaycanTurbo车型的续航里程可达450km，动能回收功率更是高达265kW。我打个折就算能跑400km吧，这个续航里程的惊艳程度好像不如Taycan的性能来着让人津津乐道。消费者是贪心的，又要马儿跑得快又要马儿吃的少。还好保时捷为Taycan配备了800V电压系统，可达到200kW的充电功率。吃个快餐、看一集剧，它电量又到80%了。所以充的快是它的优势。

也许有朋友会质疑国内现在800V充电能否实现，现在保时捷的4S店已经可以享受到了。并且保时捷计划在2020年底，在超过60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩，区域涉足高端酒店、商圈和交通枢纽。

这是保时捷对未来的答卷

9年磨一剑，Taycan的全新纯电动J1平台花了整整9年去打造，而成果是惊艳的。Taycan是继当年918Spyder之后最让我感到惊艳的保时捷车型。我认为保时捷多多少少在以未来电动化911的标准去打造这台车，你可以在它身上看到很多911的影子。它看着开着都非常棒！我还是那句话，它就像从游戏里走出来的车，很科幻。

凭良心说，Taycan的价格挺贵的，TurboS官价180万还不带选装。前不久张艺谋导演喜提一台Turbo，我这种打工仔的消费水平可没达到张导的程度，所以它对我来说当然很贵。但对于达到这个消费水平的人来说，180万买它真值，Taycan是这个价位最好的电动车（因为这个价位也只有Taycan）。想想当年特斯拉ModelSP100D都得133万，而且不久后Taycan更入门的车型也将发布，价格有望下探到百万内，这样一想你说它值不值呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、2020汽车大事纪丨“R”串起的变革红线

[汽车之家?行业]?提到R，作为一名合格的老司机，最先想到的也许是“R倒退挡”。的确，新冠疫情席卷全球，国内乘用车销量在2月同比跌破78%、众泰、华晨、夏利遭遇黯然离场、全国超26.5万家汽车销售相关企业注销……一时间，汽车市场仿佛倒退至几年前。

但同时，R也被赋予了重生（Reborn）、反复（Repeatedly）、变革（Reform）的涵义。随着疫情在国内得到有效控制，截至年底，国内乘用车产销量已连续8个月实现增长、蔚来、理想、小鹏销量再创新高、全国超84万家汽车销售相关企业新增……由此可见，这一年在收获不少唏嘘的同时，也为部分企业和个人带来了新的机遇。2020年，注定是改变与创新的一年。告别的同时，也带来了新生。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第六期，我们还将有一期关键词选题，敬请期待。

本期以“R”为主题的文章，我们将通过改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）等四个关键词，带大家共同回顾这个充满变化与创新的2020年。

●Restart（重启）：三场大型车展年尾重新启动，透露行业新趋势

2020年疫情的突然造访，让2、3月的汽车市场陷入静止。前篇也提到，无论在新车发布量还是销售数据方面，都经历了至暗时期。在经历了日内瓦车展取消、北京车展延期等一系列线下活动取消/推迟后，8月1日，原本量级相对较小的成都车展意外成为今年国内首个大型车展；原定于4月举办的北京车展却延续至9月底才重新吹响号角；紧接着，11月广州车展如期接档。三场大型车展共计亮相和上市新车型超过360款。而至今，海外车展依然受疫情影响而处于停滞状态。

车展是展现全球汽车品牌与汽车文化的重要契机。1985年，第一届上海车展首次走入我们的生活。在当时的改革开放初期阶段，人们第一次对汽车这样的大型工业产品产生了极大的关注。也正是在那个时候，著名的“桑塔纳”车型有了响亮的地位。1990年，第一届北京车展举办，两万平米的展厅里陈列着来自17个国家和地区的173台汽车，这在当时已经称得上是一场“重头戏”。

『2020北京车展现场』

受到疫情影响，今年展会的整体规模有所收缩。成都车展展出规模为16万平米，较往年减少了4万多平米，并有20多个边缘品牌缺席。其次从展台布置上看，除了BBA这样叫好又叫座的豪华品牌外，其余绝大多数展台都更加趋向简约。当然，环保的同时，这也极大的降低了成本。最后，没有五彩斑斓的霓虹大屏、没有明星站台、也没有各种华丽的演出，今年的车展总感觉“差了点儿味道”。另一方面，我们也从厂商和经销商口中得知，今年车展现场的人流量平均不及往年的50%，而现场成交量下滑甚至超过70%。由此可见，疫情对于市场和行业的影响还是有一定的长尾效应。

但今年的车展依旧是主机厂和零部件供应商展示自己的主战场，同时今年的车展也变的和之前有些不一样了。三场车展期间，长城系迎来了一次超大规模的产品扩展，并从命名上就暴露了打“年轻化”牌的野心。WEY旗下首款硬派越野坦克300、基于全新柠檬平台打造的紧凑型SUV哈弗大狗、全新入门级SUV哈弗初恋以及纯电动小型车欧拉好猫一一亮相。从新平台的推出到众多产品的问世，长城汽车实现了从技术到产品结构的彻底革新。这样看似“随意草率”的命名方式，却成功吸引了年轻消费者的关注，而电动化、功能型产品也将成为下一个销量风口。

『从左至右依次为：坦克300、哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫』

小鹏汽车在车展期间带来了第一代小鹏汇天飞行器。小鹏汽车创始人何小鹏表示，2.0版本的飞行器正在开发，可乘坐两人，拥有智能交互和低空地图导航功能，可实现垂直起降。在安全体系上，它可以在5-25米超低空飞行，并进行自动驾驶。就在其它品牌还在宣传自己的产品功率多大、加速多快时，小鹏已经在车展展馆里“飞起来”了。不得不说，这波吸睛的操作，我给满分。

『第一代小鹏汇天飞行器』

除了让人应接不暇的新车以外，不少互联网企业也在车展期间纷纷展示了其在智能化方面所取得的成果。未来，它们将成为主机厂重要的合作伙伴，为人们带来更好的驾乘体验。其中，号称“不造车”的华为带来了基于鸿蒙车机OS系统打造的全新智能座舱，可提供一系列智能、娱乐、交互功能，也是未来华为在汽车领域布局的重点板块之一。

在零部件方面，博世推出的座舱域控制器可同时支持多个显示屏；麦格纳的智能电动车门、一数科技的激光虚拟显示与交互技术以及禾多科技带来的全栈式自动驾驶技术等等，都为未来提供了更多可能。

『华为展台』

『博世展台』

体验式和沉浸式的互动环节，逐渐成为年轻逛展人的新宠，处处可见的打卡、盲盒、手作区域吸引了不少人的驻足。福特汽车展台仅需几分钟就可以带走一枚自己亲手制作的徽章；沃尔沃、领克等展台的打卡游戏环环相扣，饮料、盲盒、车模等奖品超乎想象；东风汽车的沉浸式光影体验厅让你从视觉上穿越几十年光阴……从前，我们总觉得做游戏、换礼物是小孩子们的专属，而现在，越来越多的人也能感受到体验所带来的魅力。

『福特展台手作徽章』

上述这些我们从车展现场带回来的故事，无一不印证着年轻化、智能化风向的来临。2020年的车展由于受到疫情影响，有些姗姗来迟。但历经35年的沧桑，它就像春节晚会一样，成了我们每年4月、10月就会例行关注的一场车圈盛会。这些年，我们走过了“20万现金也夏利难求”的时代，进入了仅车漆颜色就有数十种选择的时代，从品牌、架构、产品，甚至一个小小的车标，都写满了汽车产业的变化与创新。

●R汽车：中国品牌创新之路，新一轮角逐正在暗涌

就在特斯拉作为“智能电动汽车”领头羊，并以最快速度席卷全球新能源汽车市场的时候，国内传统造车企业终于坐不住了。虽然在销量面前，特斯拉拥有绝对的优势，但凭借多年的成熟技术基础和稳定的零部件供应力，传统车企一样有反攻的机会。于是，我们便在车展上看到了上汽集团R汽车、北汽ARCFOX极狐、广汽埃安、岚图汽车等这些既熟悉又陌生的名字。

今年11月，上汽集团发布全新品牌——R汽车。R汽车是上汽乘用车主打高端定位的独立新能源品牌，在服务模式、销售渠道等方面均独立于此前上汽乘用车体系。与此同时，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，全新R标定位中高端新能源序列，与“新狮标”一起推进荣威品牌全面向上。

『R汽车ER6』

目前，R汽车旗下共有紧凑型车ER6、中大型SUVMARVELR和概念车R-Aura。其中，首款车型ER6自8月上市以来销量已突破2000辆，官方公布ER6的NEDC续航里程可达620km，补贴后售价为16.28-20.08万元；即将上市的第二款车型MARVELR不仅可实现5G智能驾驶、RPILOT3.0自动驾驶辅助等功能，还拥有MR混合虚拟实景智能辅助系统、声控智驾、车家互联、整车OTA升级等多种智能化体验。

2019年4月，北汽发布ARCFOX极狐品牌，同样定位高端新能源品牌。与此同时，ARCFOX极狐发布了搭载5G技术的IMC智能模块标准架构以及基于用户体验的生态营销模式。基于IMC架构，在2020-2021两年内，ARCFOX极狐将推出六款产品，包括两款跑车和四款高性能智能车。时任北汽集团董事长徐和谊曾表示，ARCFOX极狐的发布揭示了北汽集团、北汽新能源对于决战未来的信心，目标是引领中国汽车品牌向上突破。今年10月，ARCFOX极狐旗下首款量产纯电动中型SUV——阿尔法T（ARCFOXαT）正式上市，新车推出3种续航版本，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。

『极狐阿尔法T（ARCFOXαT）』

2020年7月，东风汽车发布了全新高端新能源乘用车品牌“岚图”，独立子公司“岚图汽车科技公司”也随之成立。12月18日，岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。据悉，岚图FREE现已开启预约，售格不超过40万元，并将于2021年第三季度交付。

『岚图FREE』

踏上创新之路的车企绝不止以上提到的几家。贴着“新能源、高端、智能以及品牌向上”这几个关键标签的战场，早已暗流涌动。这些由传统主机厂孵化出来的新品牌，能否与特斯拉、蔚来一决高下，现在还难以判断，但至少我们看到了中国品牌崛起的信心。

当然，理想很丰满，现实多骨感。也有声音认为，在大型国有企业体制的限制下，改革、创新多半变成了一种自我激励，不过是“烧点钱，请些国际设计师和技术人员，再给品牌定个调这样新瓶装旧酒”的路子罢了。

不少企业这才意识到，品牌的打造、产品的落地，只是实现转型的第一步，如何利用销售渠道把他们卖出去，才是硬道理。于是，新零售这个概念便应运而生。

●Reform（销售模式变革）：线上与线下结合、交易与售后剥离

虽然新零售这个词不是2020年诞生的新产物，但疫情的到来进一步催生了这种新型交易模式的落地，传统4S店销售模式通通面临改革。通过汽车之家数据显示，过去五年中，我国网络购物市场交易规模在以27.4%的年复合增长率高速增长，远超社会消费品零售总额8.1%的增速。而此次新冠疫情的发酵，使用户的线上消费习惯再一次被稳固和加强。

具体到汽车领域，新零售利用线上线下相结合的电商商业模式，为消费者购车提供一站式服务。随着线上服务不断完善，车主服务的项目越发健全，无线化、便捷化程度进一步提高，线下服务布局不断扩张，标准逐渐统一和规范，线上线下将趋向相互融合补充。消费者从最早的线上咨询，已经逐步扩展到了直播看车、线上展厅和VR体验等领域。

『汽车之家线上展厅』

以特斯拉和蔚来为代表的直营模式，算得上是汽车新零售的开创者。一方面，厂家与消费者直接对接，能够巩固品牌在消费者心目中的定位，也更能倒逼厂家对于用户的责任感。另一方面，拿掉中间商环节，用户所看到的价格是统一且透明的，用户完全不用为了比价，再多跑几家4S店，买的更安心。除此之外，销售与售后体系剥离的模式，能使“看-选-买-用”各个环节都发挥出品牌自身独特的优势，也能为用户提供更好的服务体验。

『蔚来汽车体验中心』

在销售环节，新零售服务模式下打造的NIOHouse体验中心，专门选址于写字楼、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用户流量较高的中心地带，对用户来说，看车买车更加方便，舒适性和互动性也大大增强。

在使用环节，蔚来汽车将充电服务与售后服务和销售环节相剥离。在充电环节，NIOPower基于移动互联网加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，可为用户提供一键加电、3分钟极速换电等服务；在售后环节，NIOService为用户提供终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费车联网服务等等。整个新零售的服务流程，覆盖了用户看车、购车、用车的全生命周期。

『威马汽车活动体验馆』

越来越多的企业已经开始复制和学习这种线上与线下结合、销售与服务剥离的模式，以便更加精准的直击用户需求。除了R汽车以外，北汽ARCFOX极狐也表示，将携手经销商在两年内共建超过100家数字化实体店，包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌及体验为中心的厂家直营店。与之类似的，还有威马汽车的体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）和威马E站（Spot）；天际汽车的天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）以及速捷驿站（快捷网点）等等。

『NIOHouse智能腕表』

最后，举一个小例子，来说明用户体验“怎么就叫升级了”。我们知道，不少4S店内都设有儿童娱乐区，但不少传统4S店的这个区域纯粹是为了“凑数”。而在蔚来的NIOHouse，你可以放心的把孩子留在这里，不仅有简单的娱乐设施，还有专人负责照看、组织读书等活动。更与众不同的是，他们会给孩子们带上智能腕表，一旦出现任何突发状况，都会第一时间通知到预留电话的家长。这样一整套流程不只是“数字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真诚和周到去打动车主——这也正是销售模式变革的最终目标。

●?Robotaxi（自动驾驶出租车）：自动驾驶商业化落地，互联网企业更具优势

有了新产品和新渠道，接下来就是创新出行模式的实际应用了。在新四化中，电动化和智能化的最终目的，是要实现共享出行的目标。于是，Robotaxi自动驾驶出租车的概念被提出，智能化与商业运营的碰撞，一方面有利于自动驾驶技术完善，早日实现商业化落地；另一方面也为大众出行提供了一种新的选择。

今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等地都在火热开展Robotaxi在城市道路上的载人研发测试。相关企业包括百度、滴滴、小马智行、文远知行以及中智行等。某种程度上，这是车企和互联网企业一场争夺未来出行市场竞赛的入场券。

百度自2013年起开始布局自动驾驶领域，是国内最早布局该领域的企业，目前已拥有自动驾驶全球专利申请超过1800项，测试牌照总计超过150张，其中载人测试牌照达120张，总测试里程超过600万公里。

今年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务ApolloGo，北京用户可以在百度地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。此次开放的自动驾驶载人测试区域，总长度达到699.58公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点，是目前全国开放区域最广、测试里程最长的自动驾驶载人测试区。作为首家在京开放Robotaxi体验的企业，百度将投放40辆Robotaxi。

汽车之家还曾对北京地区的自动驾驶出租车服务进行过“尝鲜调查”（《全民自动驾驶的春天来了？》），据跟车的安全员介绍，目前百度无人驾驶车已经测试了3年左右，每天大约行驶150-200km。即便在非营运时间，他们同样伴随着无人驾驶车进行路测。据他的说法，2020年10月11日开放体验当天，官方统计体验人群高达2600单左右。

值得一提的是，12月初，在百度“2020Apollo生态大会”上，百度发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，该方案包含百度Apollo的智舱、智驾、智图和智云四项产品服务。与此同时，由威马汽车联合百度Apollo平台共同打造的全新SUV车型也正式亮相。据悉，新车有望被命名为威马EVOLVE，并于2021年正式上市。

『威马汽车联合百度Apollo平台共同打造的全新SUV车型』

网约车龙头滴滴自2016年开始组建研发团队，目前中美两地已有超过400人。2019年8月，滴滴正式宣布将旗下自动驾驶部门升级成一个独立的公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。

今年6月，滴滴自动驾驶服务正式上线，并开始在上海接受公众体验报名，用户可通过滴滴App线上报名，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。11月，滴滴自动驾驶与北汽集团合作推出的新一代L4级自动驾驶车首次亮相，并提供试乘体验。这是一款基于BEIJING-EU7改装的L4级自动驾驶车辆，由北汽集团与滴滴自动驾驶公司合作研发，该车搭载了领先的自动驾驶软硬件解决方案。

值得一提的是，滴滴前不久组织了一次“特殊的”自动驾驶体验，邀请了24位视障人士和15条导盲犬进行试乘和反馈。这样的体验活动，似乎更加能从侧面反映出自动驾驶对于未来出行的意义——服务于每一位乘客，让出行更加便捷。

今年11月25日，文远知行Robotaxi公布其运营一周年成绩单：共安全完成147128次出行，服务用户数超60000，且无任何主动责任事故。在黄埔区城中心144平方公里范围内，文远知行Robotaxi设立了200多个上下车点。每周一到周日，从早八点到晚十点，文远知行Robotaxi穿梭在居民小区、办公楼、商场、地铁、公交站点之间，与传统交通工具共同承载城市出行。在过去一年的时间里，文远知行Robotaxi逐渐融入市民生活，成为广州街头一道熟悉的移动风景线。

『文远知行Robotaxi』

相比之下，中智行的无人驾驶车辆则更看重车路协同。中智行董事长兼CEO王劲曾是百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。他认为，即使单车智能技术水平相仿，中国的交通路况也比国外要复杂得多，因此车路协同才是中国企业弯道超车的机会。车路协同需要有5G通信的支持，也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。

『中智行无人驾驶车』

相比于主机厂，互联网公司做自动驾驶最大的优势在于庞大的数据库，这对于建模、算法优化和AI都有很大帮助。另外，网约车作为营运车辆，有统一的平台管理，比私家车更容易实现车路协同的自动驾驶，并有利于最终的商业化落地。

Robot（机器人）是人们最早对于科技的定义，直至今日，我们最大的梦想依然是希望机器人可以代替人类去完成更多不可思议的事情；而Taxi则是人们对出行有所需求时，最早出现的一种载人运营方式。二者相拥，正是所谓“智能出行”的最好诠释。

编辑点评：

这一年，全球进程被强行挂上倒挡（R挡），疫情扫过的痕迹历经数月还未痊愈（Recovery）。但在我们共同的努力下，汽车市场即将迎来新生（Reborn）。不久的将来，当自动驾驶出租车（Robotaxi）成为出行首选时，汽车产业还会迎来更加巨大的变革（Reform）。有人曾说，于汽车行业而言，2020年是过去十年中最坏的一年，也是未来十年间最好的一年。让我们一起咬紧牙关，共同见证未来！

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“Y”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家翁萌）

往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。

继V、I、C、T之后，上期我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。

三、哪几台车适合喜欢玩游戏的年轻人

玩游戏曾经被视为洪水猛兽，但现在，空闲时间玩一两盘游戏，那是再适合不过的事儿了，不管是英雄联盟还是王者荣耀，都能恰到好处地放松一下。

那么，有哪几台车符合喜欢玩游戏的年轻人呢？

首先，我推荐长安CS35PLUS，卖点就是造型。正面望去，其前脸运用了最新的家族化设计语言，整体看起来有些威武，同时又通过丰富的层次感带来了不少的立体感。前格栅运用了像是封闭式设计的手法，非常有创意，而前格栅与前大灯直接相连的样式，则带来了非常硬派的既视感。此外，大量平直线条的应用也为这款车带来了很强的肌肉感，看上去还是蛮“越野”的。

配置方面长安CS35PLUS还是很丰富的，搭载了360°全景影像、全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统、可开启全景天窗、驾驶位无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、7英寸液晶仪表盘、内置行车记录仪、主驾驶座电动调节、10.25英寸触控液晶屏、车联网、OTA升级、前排2个/后排1个USB接口、LED大灯组、卤素雾灯、自动空调+后排出风口+车载空气净化器+车内PM2.5过滤装置+负离子发生器、电动调节/电动折叠后视镜、后视镜加热等非常丰富的配置，不过这些并非是全系标配项目。

喜欢车内有个小姐姐的，那么必定是奔腾T77了。

奔腾T77的前脸采用了奔腾品牌的全新设计语言，光影折学，六边形中网、数码雨滴式前格栅配上双T式前LED大灯，看上去未来感很强，新的车标也使整个车看起来更加的年轻。车身侧面，悬浮式车顶+溜背式设计非常时尚，车身造型也是非常的舒展，同时轮毂的造型也在这个价位里很亮眼。尺寸方面，长宽高分别为4525mm、1845mm、1615mm，轴距为2700mm，标准的紧凑级SUV尺寸。

不光外观出彩，内饰设计也可以称得上是优秀，两块12.3英寸液晶仪表盘绝对是同级少见，虽然有一些模仿的痕迹，但效果还是非常不错的。而且这两块屏幕的成像质量也非常不错，分辨率达到了1920*1080。除此之外，中控台上方有一块水晶状的结构：3D全息影像智能交互系统，这套系统为奔腾全球最早搭载在量产车上，具有车联网产品的普遍功能，可以语音控制天窗、空调、主副座椅加热等，还可以根据驾驶员的行为做出舞蹈，弹琴等动作，是一个非常有创意的配置。而且有一个非常有特色的功能那就是自定义唤醒词，比如你可以尝试把它定义为你女朋友的名字……不过美中不足的是，只有最顶配的车型才有这套3D虚拟影像系统。

2020款奔腾T77搭载了一台1.5T发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米，匹配6速手动或7速双离合变速箱，不过别担心，这个双离合变速箱是湿式的。这台发动机的动力谈不上澎湃，但是绝对够用了，值得注意的是，这台变速箱的换挡速度并没有很快，但是却保持了一定的平顺性，我个人觉得作为一台家用车，平顺性或需要比换挡速度重要。

这两台车，你心动了没？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。